Train jouet Kalka-Shimla

2024 Auteur: Ada Peters | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 15:34

C'est une victoire de la langueur sur la hâte, le style sur la vitesse, le plaisir sur la commodité. C'est un testament à l'idée que le voyage est aussi important que la destination. Selon les autorités ferroviaires, il y a plus de gens qui utilisent la ligne aujourd'hui qu'à son apogée pendant le Raj. Et ça ne va pas plus vite que 25 km par heure. Un bus vous emmènera de Kalka à Shimla en 3 heures et demie - 2 heures de moins que le train. Pourtant, pendant la période des Fêtes, les trains sont bondés et les réservations anticipées sont essentielles.

Le premier train de passagers a commencé à courir le 9 novembre 1903. La ligne commence à 2100 pieds à Kalka et monte à 6,811 pieds à Shimla, traversant 96,6 km de paysages délicieux. Il y a 18 stations en route et 102 tunnels en service. En 2008, l'UNESCO a reconnu la ligne Kalka-Shimla en tant que site du patrimoine mondial et l'a décrit comme «l'un des chemins de fer de montagne les plus authentiques au monde».

Tunnels, ponts et plus

Le train commence à Kalka à une allure lente et sinueuse, et ne se lève jamais (les vitesses maximales atteintes sont de 25 à 30 km / h). Vous ne le voulez pas non plus. L'ascension du tire-bouchon commence presque immédiatement, s'élevant au-dessus de la banlieue de Parwanoo, dans les collines boisées. D'un côté, il y a des averses de bambous alternant avec de solides remblais de pierre noircis par l'âge, tandis que de l'autre, la vallée descend de plus en plus bas. Dharampur est la première grande halte et vous êtes déjà à 4 900 pieds au-dessus du niveau de la mer. Le train monte plus haut, alors que les tunnels, les ponts et les pistes montent et disparaissent lorsque vous contournez la montagne.

Les tunnels et les ponts sont numérotés. En route sont les villages qui s'accrochent aux collines, et les champs qui ont des pentes aplaties. Surtout, le train siffle son chemin devant une symphonie de pin, deodar et de chêne. Les enfants jouent sous les banians et saluent les adieux. Commencez tôt et n'oubliez pas de transporter de la nourriture et de l'eau. Chaque tunnel est à juste titre une cause de beaucoup d'excitation. Ce sont toutes des constructions rondes bordées de pierre avec des bordures blanchies à la chaux. De grands miroirs ont été utilisés pendant leur construction pour l'éclairage et sont restés en service pour l'entretien pendant des années. La plupart des tunnels sont petits. beaucoup sont de simples portes. Le tunnel de Dagshaï-Barog est le plus long (1 143,61 m) et le plus célèbre.

Station de barog

L'incroyablement charmant Barog Station, vous attend avec Samosas, escalopes et thé si vous êtes sur le Shivalik Express. Des bureaux en bois fraîchement peints, un café et des salles de retraite en bois et verre. S'élevant au-dessus du tunnel et la station est un mur d'une colline; Il y a une étroite vallée dans une direction d'où coule un petit ruisseau et gargouille sous la voie ferrée devant la station de jouet. Chêne et pins accrochent aux pentes. Une route est en train d'être construite, après le centenaire de Barog, pour relier la gare à l'autoroute. Le «Barog» à consonance himachalienne, avec sa syllabe centrale dure, est en fait un nom anglais. M. Barog était l'ingénieur ferroviaire britannique original en charge de la construction d'un tunnel ici. Quand le tunnel n'a pas fonctionné, il a été condamné à une amende Re 1, et le pauvre homme s'est suicidé.

Aller de l'avant

Solan, 20 minutes plus tard, est rempli d'objectifs - un camp militaire, une distillerie et une vieille église britannique. Mais le train galope, sur des ponts enjambant de profonds ravins ou des chemins creusés par l'eau. Les ponts les plus intéressants sont des structures en maçonnerie, de gros piliers soutenant d'élégantes arcades avec des galeries, dessinant une comparaison avec l'architecture romaine antique. Beaucoup d'édifices à plusieurs arches et à plusieurs arches ne semblent être là que pour des raisons esthétiques, et servent un but fonctionnel. Le train passe au-dessus du pont no 493 Kandaghat et Kanoh stations. Ensuite, il boucle et vous donne un aperçu de la construction de l'ancien monde, mais seulement juste et entre dans un tunnel. Au retour de la lumière, vous découvrez qu'il a traversé un grand arc et que vous avez une vue frontale du fameux viaduc à trois étages et à arcades multiples, entouré de déodars majestueux. Et alors Tara Devi, le joyau scintillant d'une colline apparaît. Signalant que Shimla est très proche.

Le train des jouets

Services réguliers

Il y a cinq trains entre Kalka et Shimla dans les deux sens en une journée en basse saison, et jusqu'à sept en saison touristique

◆ Les trains de voyageurs ordinaires facturent Rs 235/18 (première classe / ordinaire)

◆ Trains de courrier express Rs 280/55 (première classe / ordinaire)

◆ Himalayan Queen Rs 245 (voiture de la chaire) a de meilleurs sièges

◆ Shivalik Deluxe Express est plus cher et coûte Rs 330, y compris l'eau et la nourriture. Les billets peuvent être réservés via les comptoirs des chemins de fer indiens et leur site Web indianrail.gov.in

Voyages spéciaux

Vous pouvez réserver un seul wagon exclusivement pour vous

◆ Le wagon est un wagon de transport autonome 14; il en coûte 300 Rs par siège

◆ L'autocar Shivalik Queen coupé (pour deux) coûte Rs 790 et peut être attaché à n'importe quel train circulant sur cette ligne

◆ L'autocar touristique du Palais Shivalik est une option luxueuse pour six personnes; Tarifs Rs 8 285 aller-retour Vérifier les tarifs au moment de la réservation Pour réserver, contactez le surintendant de la gare de Shimla (Tel: + 91-177- 2652696, 2806190) ou Kalka (Tel: + 91-173-225088 / 221131)

Site Web: https://www.indianrail.gov.in/